Le Mans Ultimate – Fahrzeugsetup-Anleitung
Diese Anleitung erklärt dir die wichtigsten Einstellungen im deutschen Menü von Le Mans Ultimate. Für jede Setup‑Seite (Reiter) siehst du: deutsche Bezeichnung, einfache Bedeutung, Wirkung im Auto und erste Anhaltspunkte, wie du typische Probleme wie „Heck bricht aus“ oder „Untersteuern“ gezielt beheben kannst.
Untersteuern vs. Übersteuern – kurz erklärt
Untersteuern: Das Auto schiebt vorne nach außen, lenkt sich nicht ein. Die Hinterachse bleibt meist stabil.
Übersteuern: Das Heck verliert zuerst Grip, das Auto dreht stärker ein als gewollt („Heck bricht aus“).
Reifen / Bremsen
Was wird hier eingestellt?
Reifendruck, Sturz, Spur, Bremsbalance und Bremsdruck beeinflussen mechanischen Grip, Einlenkverhalten und Stabilität beim Bremsen.
| In‑Game (deutsch) | Einfache Bedeutung | Wirkung im Auto | Erste Anhaltspunkte bei Problemen |
|---|---|---|---|
| Reifendruck | Luftdruck pro Reifen | Legt Kontaktfläche, Temperatur und Grip fest. Zu hoher Druck = weniger Grip, zu niedriger Druck = schwammig und heißer. | Balancierte Drücke geben gleichmäßige Reifentemperatur und vorhersehbares Grip‑Verhalten. |
| Sturz | Neigung der Reifen | In Kurven wichtig für Profilkontakt. Meist negativer Sturz vorn erhöht Kurvengrip, kann aber Verschleiß erhöhen. | Mehr negativen Sturz vorn = besseres Einlenken; Hinten eher moderat. |
| Spur | Richtung der Räder | Stabilität, Geradeauslauf und Einlenkverhalten. Mehr Toe‑in hinten = stabiler, mehr Toe‑out vorne = direkter. | Instabiles Heck → mehr Toe‑in hinten; träges Einlenken → mehr Toe‑out vorne. |
| Bremsbalance | Verteilung vorn/hinten | Mehr vorne = stabiler, mehr hinten = mehr Rotation. | Heck rutscht → etwas mehr nach vorne; Auto schiebt → leicht nach hinten. |
| Bremsdruck | Stärke der Bremsanlage | Mehr Druck = kürzerer Bremsweg, aber höheres Blockier‑Risiko. | Nur erhöhen, wenn du sauber dosieren kannst. |
Fahrwerk
Was wird hier eingestellt?
Federhärte, Fahrhöhe, Stabilisatoren und Achslast steuern Balance, Aero‑Plattform und Reaktion auf Bodenwellen.
| In‑Game (deutsch) | Einfache Bedeutung | Wirkung im Auto | Erste Anhaltspunkte |
|---|---|---|---|
| Federhärte | Härte der Federn | Härter = direkter, weniger mechanischer Grip; weicher = mehr Grip, aber mehr Bewegung. | Zu hart → weicher; zu schwammig → etwas härter, aber schrittweise. |
| Fahrhöhe | Abstand Boden zu Unterboden | Niedriger = mehr Aero, aber mehr Risiko auf Kerbs; höher = stabiler über Unebenheiten. | Auto aufsetzt → etwas höher; sehr schnelle Strecke → etwas niedriger. |
| Stabilisator vorn | Stabilisator vorne | Legt Stabilität und Grip vorne fest. | Untersteuern → Stabi vorn leicht weicher; Heck zu stabil → etwas härter. |
| Stabilisator hinten | Stabilisator hinten | Stabilität und Grip hinten. | Heck bricht aus → Stabi hinten weicher; zu träge → etwas härter. |
| Achslast | Mechanische Gewichtsverteilung | Wird in Links‑ und Rechtskurven merklich spürbar. | Leicht verschieben, wenn eine Kurvenart dominiert. |
Dämpfer
Was wird hier eingestellt?
Einfedern, Ausfedern und schnelle Dämpferbereiche beeinflussen wie das Auto auf Kerbs, Bodenwellen und Lastwechseln reagiert.
| In‑Game (deutsch) | Einfache Bedeutung | Wirkung im Auto | Erste Anhaltspunkte |
|---|---|---|---|
| Einfedern (Bump) | Dämpfung beim Zusammendrücken | Härter = präziser, weicher = „weicher“ über Kerbs. | Auto springt → etwas weicher stellen. |
| Ausfedern (Rebound) | Dämpfung beim Ausfedern | Wiederkontakt der Reifen, Verhalten nach Lastwechseln. | „Hüpft“ nach dem Einfedern → Rebound etwas weicher. |
| Schnelles Einfedern | Schnelle Bewegung (Kerbs) | Reaktion auf abrupte Höhenänderungen. | Zu hart = ruckartig; zu weich = „weich“; nur kleine Schritte. |
| Schnelles Ausfedern | Schnelle Ausfedern‑Bewegung | Wie schnell sich das Auto nach einem Stoß wieder stabilisiert. | Unruhig nach Lastwechsel → etwas weicher, aber nicht zu extrem. |
Aero / Chassis
Was wird hier eingestellt?
Vorder‑ und Heckflügel, Unterboden‑Aero und Aero‑Balance steuern Abtrieb, Stabilität und Effizienz.
| In‑Game (deutsch) | Einfache Bedeutung | Wirkung im Auto | Erste Anhaltspunkte |
|---|---|---|---|
| Vorderflügel | Flügel vorne | Mehr Flügel = mehr Abtrieb, aber mehr Luftwiderstand. | Auto schiebt vorne → etwas mehr Vorderflügel. |
| Heckflügel | Flügel hinten | Mehr Flügel = mehr Stabilität, aber weniger Topspeed. | Heck instabil → etwas mehr Heckflügel. |
| Unterboden‑Aero | Diffuser/Unterboden | Sehr wichtig für Downforce, besonders bei Prototypen. | Änderungen wirken stark → nur kleine Schritte. |
| Aero‑Balance | Verteilung Abtrieb vorn/hinten | Mehr vorne = direkter, mehr hinten = stabiler. | Balance nach Fahrverhalten und Strecke anpassen. |
Differential / Antrieb
Was wird hier eingestellt?
Differential‑Sperre und Vorspannung beeinflussen Traktion und Rotation beim Ein‑ und Auslenken.
| In‑Game (deutsch) | Einfache Bedeutung | Wirkung im Auto | Erste Anhaltspunkte |
|---|---|---|---|
| Diff Sperre Gas | Sperre beim Gasgeben | Mehr Sperre = mehr Traktion, weniger Rotation. | Heck bricht beim Gasgeben → mehr Sperre Gas. |
| Diff Sperre Auslauf | Sperre beim Ausrollen/Bremsen | Mehr Sperre = stabiler, weniger frei drehend. | Heck rutscht beim Einlenken → mehr Sperre Auslauf. |
| Vorspannung Diff | Grundvorspannung des Diffs | Wie stark das Differential im Leerlauf arbeitet. | Feinabstimmung für Traktion und Auslenkverhalten. |
Elektronik
Was wird hier eingestellt?
Traktionskontrolle, ABS und Motorcharakteristik helfen, das Auto zu stabilisieren oder freier zu fahren.
| In‑Game (deutsch) | Einfache Bedeutung | Wirkung im Auto | Erste Anhaltspunkte |
|---|---|---|---|
| Traktionskontrolle | Regelung von Schlupf beim Gasgeben | Höher = sicherer, niedriger = schneller, aber riskanter. | Heck rutscht auf dem Gas → TC etwas erhöhen. |
| ABS | Blockierschutz der Bremsen | Höher = mehr Sicherheit, niedriger = mehr Kontrolle. | Blockierende Räder → etwas mehr ABS. |
| Motorcharakteristik | Leistungsabgabe (sanft/aggressiv) | Wie aggressiv die Leistung eintritt. | Sanfter im Nassen, aggressiver auf trockener Strecke. |